Lo que importa aquí
- Casco reparable y estructura tolerante
- Control a baja velocidad y gobierno legible
- Acceso de mantenimiento compatible con la lejanía
- Habitabilidad a bordo en mar duro para dos
- Sistemas comprensibles, no invasivos
VELERO DE EXPEDICIÓN · CASCO ALU STRONGALL
ARION
Hecho para encajar.
Pensado para sostener la distancia.
- 47'ESLORA
- 17 TDESPLAZAMIENTO
- 1800 AhENERGÍA LiFePO₄
PLATAFORMA · PROGRAMA · COMPROMISO
Elegir un velero de aluminio con quilla pivotante para los Sesenta
ARION no fue elegido por su imagen ni por una noción abstracta de "barco polar". La elección descansa sobre un conjunto de compromisos que favorecen una ruta larga, fría y expuesta: casco de aluminio, escantillón pesado, quilla pivotante, gobierno tolerante, reparabilidad realista y volumen compatible con dos personas durante un período prolongado.
En este programa, el barco adecuado no es el más rápido en una buena ventana meteorológica. Es el que sigue siendo manejable cuando el frío se instala, las maniobras se repiten, la fatiga se acumula y un incidente no permite ni astillero ni asistencia.
Lo que importa menos
- Velocidad pura en buenas ventanas meteorológicas
- Sofisticación que añade deuda técnica
- Comodidad para el escaparate del muelle
- Dependencia de una única fuente de energía
- Elecciones que complican las maniobras bajo fatiga
ESTRUCTURA · APÉNDICES · CONTROL
Estructura y apéndices: lo que realmente sirve a la ruta
Los 47 pies, el desplazamiento, el lastre, el aluminio pesado, el principio de quilla pivotante y el escantillón del casco configuran una plataforma que prioriza la resistencia sobre la respuesta. Para este programa, no es un detalle: cuanto más larga es la ruta, más crítica es la capacidad del barco para absorber sin desarmarse.
Base técnica
- Eslora: 47 pies · LWL: 12,30 m
- Desplazamiento: 17 t · Lastre total: 5,2 t
- Quilla pivotante + aleta lastrada + quilla retráctil
- Casco aluminio Strongall 10 mm · obra muerta reforzada hasta 25 mm
- Cajón de quilla: 60 mm → 30 mm → 10 mm de retorno
- Cubierta de aluminio 6 mm
En navegación real
- Envejecimiento más aceptable a largo plazo
- Tolerancia a cargas repetidas y secuencias duras
- Reparación concebible lejos de un astillero
- Plataforma menos castigadora cuando la ruta se degrada
- Margen útil por encima de la respuesta vistosa
Control a baja velocidad
En hielo a la deriva, cerca de la costa, en mar cruzada o cuando el barco necesita ser conducido con cuidado, un velero debe seguir siendo legible y controlable a baja velocidad. Toda la preparación de ARION apunta a preservar esta cualidad: maniobras simples, inercia comprendida, respuestas predecibles y carga mental contenida.
Refit en curso
El refit no busca transformar ARION en otra cosa. Busca hacer más coherente lo que el barco ya hace bien: mejor protección en guardia, consolidación de la arquitectura marinera, clarificación de los accesos de mantenimiento, mejora de la tolerancia al frío y eliminación de todo lo que complica innecesariamente la ruta.
COMUNICACIONES · SATÉLITES · VHF
Nunca depender de un único enlace
En los Sesenta, las comunicaciones no son una comodidad. Son un requisito de seguridad y continuidad: meteorología, routage, contacto con tierra, datos científicos, urgencias. La lógica es la misma que para la energía: múltiples fuentes, jerarquía clara, conmutación inmediata.
Enlace principal
- Starlink Ocean, antena dedicada para velero (acuerdo de colaboración)
- Banda ancha ilimitada, uso continuo en el mar
- Meteorología GRIB, routage, sincronización de datos, bitácora remota
- Monitorización en tiempo real de instrumentos y datos vía Starlink
Respaldo satelital
- Iridium GO!, cobertura global incluida al sur de los 60°S
- Mensajería, meteo comprimida, posición de emergencia
- Operativo si Starlink no está disponible (zonas polares profundas)
VHF a bordo
- VHF fija principal: Navicom RT550, AIS integrado
- VHF fija secundaria: Navicom (modelo confirmado a la recepción)
- VHF portátil: Navicom, respaldo de cubierta / anexa / MOB
- AIS recepción/transmisión vía VHF principal
Protocolo de conmutación
- Starlink → uso normal en el mar
- Iridium → conmutación si Starlink no está disponible
- VHF → comunicaciones locales, distress, tráfico costero
- EPIRB Ocean Signal 3Pro 406 MHz → último recurso
PREGUNTAS AL CAPTAIN
Preguntas al Captain
En lugar de una declaración de intenciones, respuestas directas a las preguntas que los navegantes hacen más a menudo cuando descubren ARION y su programa.
¿Por qué casco de aluminio Strongall en lugar de acero?
El aluminio se hunde menos fácilmente que el acero ante un impacto leve, se dobla y se rasga menos. Puede repararse en frío, con arco o hilo, usando las herramientas embarcadas.
El Strongall es un grado de aluminio de alto límite elástico, de 10 a 25 mm de espesor en la obra viva. No es una chapa fina pintada de blanco, es un casco hecho para absorber un mar duro, un growler que rasca, una varada controlada.
El acero ofrece la misma tolerancia pero duplica el peso y exige una lucha constante contra la corrosión. El composite no se repara en frío. El aluminio Strongall cumple todos los requisitos para una expedición larga.
¿Por qué quilla pivotante en lugar de quilla fija?
Una quilla fija con 3 m de calado cierra las caletas patagónicas, las zonas de poca agua, las varadas de marea. Excluye el beaching, la técnica de apoyar el barco sobre su fondo en bajamar para revisar el casco o cambiar una pieza.
La quilla pivotante sube, baja, modula. Levantada, se aloja en su cajón bajo el casco y el calado cae a 1,3 m, podemos ir a cualquier sitio. Bajada, tenemos 3,2 m de plano lateral para arañar a barlovento al sur de los 60°S.
Las 5,2 t de lastre van en la propia quilla, no en el fondo del casco. Plataforma versátil, prestaciones preservadas.
¿Por qué un aparejo de cúter, génova más trinqueta?
Con tiempo duro, no se cambia de foque metiendo un foque en una cubierta cabeceando. Se enrolla la génova y se desenrolla la trinqueta, sin salir de la bañera.
Dos enrolladores, dos estayes. Génova para ceñida y empopada hasta 30 nudos, trinqueta de 30 a 45. Más allá, capeamos con la mayor con tres rizos o con el tormentín. La mayor parte del tiempo, el aparejo de cúter nos permite reducir a distancia, sin ponernos en riesgo.
¿Por qué dos motores?
El motor interior se encarga de la propulsión diaria, un motor reciente de 115 hp que sustituye al MWM original, objetivo del refit en curso. Un segundo motor está montado en la plataforma de popa sobre un soporte reforzado hecho a medida, un fueraborda de 60 hp con fuerte empuje a baja velocidad y hélice de 4 palas.
En los canales patagónicos, el exceso de potencia no es un lujo. Las caletas se negocian despacio, contra viento catabático y corriente, a veces a través de un canal de paso único. Un motor que se cala en esas condiciones, y el barco se atraviesa en treinta segundos.
Con dos motores, nos liberamos de trampas de hielo que no superan un metro de espesor, arañamos contra corriente, salimos de un bajío. La redundancia es lo que hace útil el margen.
¿Por qué una anexa sobredimensionada?
Una anexa de plástico de 2,60 m no sobrevive a una racha de 100 nudos. Se va volando como una cometa. En esas condiciones, ni siquiera la balsa salvavidas se puede desplegar antes de salir volando. Necesitábamos otra lógica.
La anexa de ARION es de 4 metros de aluminio, insumergible por construcción. Concebida como una barcaza, se carga, se remolca, se trabaja sobre ella. Construida por estudiantes de una escuela técnica de Chambéry.
No se aloja en pescantes de popa, ninguno aguantaría su peso con motor, combustible y equipo. Va en cubierta, desplegada y recuperada por una pluma de carga a medida.
Sirve para todo, vía de escape complementaria a la balsa, sacar a ARION de un bajío, desviar un bergy bit que va a la deriva sobre las amarras, ir a buscar leña a una caleta, transportar bidones. Una anexa a la escala del barco, no es un capricho.
Para la circunnavegación, nada está decidido. Puede quedarse en Patagonia con el molinete, los 150 m de cadena de 12 mm y las tres anclas. Para la vuelta al sur de los 60°S, llevamos solo lo estrictamente necesario.
1800 Ah de litio, ¿es mucho o es lo justo?
Lo justo. Al sur de los 60°S, consumimos de 250 a 400 Ah por día entre Starlink, radar, AIS, piloto, calefacción eléctrica de respaldo, nevera, iluminación, carga de equipo personal.
Con 1800 Ah de LiFePO₄ utilizables (sin límite de profundidad de descarga como en plomo-ácido), aguantamos tres días sin producción durante una borrasca sin sol ni viento, lo que ocurre. Más allá, el grupo electrógeno toma el relevo.
La verdadera limitación no es el volumen de batería. Es la protección del frío, que bloquea la carga por debajo de 0°C. Cofre aislado, sensor de temperatura, gestión activa.
¿Cómo se mantiene uno caliente a -25°C dentro de un barco?
Tres capas de defensa. El casco de aluminio aislado con 80 mm de poliuretano proyectado, revestimiento anticondensación en los suelos, forrado de madera por dentro. Eso ya recorta la mitad.
La calefacción principal es de aire pulsado por gasoil, 5 kW, alimentada por un depósito dedicado, alrededor de 400 horas de autonomía. Soplada en cada litera y en el salón.
La calefacción de respaldo funciona con queroseno o leña, totalmente independiente del sistema eléctrico. Si todo falla, calienta. No te mueres congelado a bordo de ARION mientras quede combustible.
Sesenta días sin puerto: ¿cómo se gestiona el agua dulce?
Potabilizadora de 60 l/h, motor 12 V, consumo de 6 A. Producimos más de lo que consumimos incluso con cielo cubierto. Reserva tampón, dos depósitos inox de 300 l interiores.
En la circunnavegación, hacemos agua sobre la marcha. Usamos de 10 a 15 litros por persona y día, beber, cocinar, aseo reducido. Nada de duchas.
Redundancia, si la potabilizadora falla, la reserva de 600 l cubre 20 días para dos. Más allá, racionamiento y recogida de lluvia.
¿Es Starlink fiable al sur de los 60°S?
Starlink Ocean cubre la zona circumpolar antártica gracias a satélites LEO inclinados. Al sur de los 60°S funciona, con cortes de servicio más frecuentes al sur de la Argentina meridional y en algunos sectores del Pacífico Sur.
Caudal útil de 25 a 100 Mbit/s, suficiente para meteo GRIB, correos, intercambios con aliados, transmisión de datos científicos. No suficiente para streaming, prescindimos.
Redundancia obligatoria, Iridium Certus como respaldo permanente. Si Starlink cae, Iridium se ocupa de meteo, mensajes de emergencia, posición. Dos canales independientes, dos operadores, dos órbitas distintas.
Hielo de noche, ¿cómo se ve venir?
Radar Raymarine Quantum, alcance útil de 24 millas en grandes icebergs, de 6 a 8 millas en bergy bits de 5 a 10 m. Por debajo de ese tamaño, el radar tiene problemas.
Los growlers, fragmentos de hielo que apenas rompen la superficie a 1 a 3 m, son la trampa real. No devuelven eco de radar, y no son visibles antes de los 30 m a simple vista, 100 m con foco. A 7 nudos, eso da de diez a treinta segundos para esquivar.
La contramedida, velocidad reducida de noche en zonas de hielo (5 a 6 nudos), vigilancia visual sistemática, cámaras térmicas frontales en evaluación para sectores críticos. Y algo de suerte.
¿Qué velas para tiempo duro?
Un guardarropa simple, mantenido, predecible. Mayor de altura con tres rizos, refuerzos de Kevlar en los puntos de carga, capaz de arriarse por completo desde la bañera. Génova al 135% en enrollador para 0 a 30 nudos. Trinqueta en enrollador para 30 a 45.
Más allá, tormentín dedicado izado en estay desmontable, 6 m². Mayor sustituida por un velacho para correr a palo seco o casi. Velas de tormenta estibadas en bolsa numerada, accesibles sin luz.
Regla: reducir antes de necesitarlo. Una vela flameando a 40 nudos es una vela arruinada y una tripulación agotada.
Medicina en el mar siendo dos: ¿cómo?
Tres ventajas. Una enfermería completa, cirugía básica, antibióticos de amplio espectro, analgésicos mayores, material de inmovilización, desfibrilador. Equipamiento estándar de expedición polar, protocolos validados.
Competencia médica a bordo, formación médica del Captain, formación en medicina de expedición de Sarah. Sin especialista, pero suficiente para diagnosticar, estabilizar, decidir un repliegue.
Teleconsulta veinticuatro horas siete días vía Iridium o Starlink. Un servicio médico marítimo se hace cargo en casos complejos, diagnóstico remoto, protocolo de urgencia. Sabiendo que al sur de los 60°S, una extracción lleva varios días.
Sistemas que se congelan a -25°C, ¿cómo evitarlo?
Válvulas de fondo en PTFE en lugar de bronce, menos agarrotamiento con frío. Circulación de agua de mar encamisada, traceada con calefacción de respaldo en codos críticos.
Gasoil tratado con aditivo antiparafínico desde el ecuador, circuito precalentado. Baterías en cofre aislado con sensor de temperatura, la carga se corta por debajo de 0°C (el litio se congela químicamente).
Agua dulce en depósitos interiores, no bajo la bañera. Potabilizadora apagada y purgada entre usos para evitar la congelación en las membranas. Cada sistema tiene su protocolo de invierno, documentado.
ARION, velero de aluminio Strongall de 47 pies, preparándose para una circunnavegación antártica mantenida al sur de los 60°S.
ENERGÍA · AUTONOMÍA · RESERVA
Energía: nunca depender de una sola fuente
En una ruta tan larga, la pregunta no es cuánto puedes producir sobre el papel. La pregunta es qué queda cuando una fuente falla, hay que aislar un banco, el frío extiende el consumo o varios días cubiertos erosionan el margen.
La arquitectura energética de ARION está diseñada para seguir siendo utilizable en modo degradado: dos bancos separados, producción distribuida, calefacción principal independiente, 220V limitado, y la capacidad de restaurar reserva rápidamente sin inmovilizar el barco.
Principio rector
- Dos bancos LiFePO4 12V separados, 1.800 Ah totales, 1.440 Ah utilizables
- Un solo banco debe ser capaz de sostener los sistemas vitales
- Conmutación y aislamiento posibles de inmediato
- Reservas previstas para picos de carga e incidentes
Producción distribuida
- Solar: producción útil realista en torno a 600 W
- Dos generadores eólicos hasta 500 W cada uno
- Hidrogenerador: 500 W
- Alternador del motor: alrededor de 500 W
El principio no es optimizar una fuente, sino no quedar nunca cautivos de una sola.
Respaldo y restauración
- Generador diésel de 3.000 W como respaldo
- Dos cargadores, uno por banco
- El 220V queda reservado para uso ocasional y herramientas
- Calefacción principal independiente del sistema eléctrico
Aquí, la potencia solo tiene sentido si restablece margen rápidamente sin complicar la ruta.
OPERACIONES · FATIGA · DURACIÓN
Preservar el barco, preservar la tripulación
En los Sesenta, un barco rara vez se degrada por un único gran evento. Se desgasta más a menudo por acumulación: impactos, salpicaduras, humedad, guardias rotas, fallos menores, maniobras repetidas y fatiga. La buena preparación consiste pues no solo en reforzar, sino en frenar este consumo de barco y de tripulación.
Eso implica rutinas simples, sistemas comprensibles, una jerarquía clara de usos, calefacción autónoma y maniobras que sigan siendo factibles cuando la lucidez baja.
Contacto, impactos, desgaste
- El contacto en condiciones polares no es un escenario teórico
- El asunto no es el "cero riesgo" sino el daño aceptable
- La integridad importa tanto como la capacidad de continuar
- El aluminio sirve a la robustez tanto como a la reparabilidad
Maniobrar fatigado
- Control fino a baja velocidad
- Gestos cortos, rutinas simples, secuencias repetibles
- Sistemas legibles y funciones vitales claramente identificadas
- Objetivo: aguantar sin perder lucidez
Lo que esta preparación busca
Un barco ni espectacular ni frágil: un barco que puede operarse limpiamente tras varios días duros, con frío, fatiga, sistemas parcialmente degradados y un margen que debe seguir siendo legible.
EXPLORAR
El Captain
Mando, método, trayectoria: quién navega ARION en los Sesenta y cómo se toman las decisiones.
AION Data Hub
Datos recogidos por ARION en navegación: meteorología, hielo, oceanografía, energía a bordo, acceso para investigadores.
Apoya la expedición
Alianzas técnicas, apoyo dirigido o patrocinio: cómo sumarse al proyecto de forma concreta.
PRESUPUESTO E INDEPENDENCIA
Lo que cuesta de verdad
Llevar a cabo una circunnavegación antártica a vela sin patrocinador principal es una elección. Un motor MWM de 1952, velas con presupuesto desbordado, una potabilizadora improvisada, cada partida se sopesó entre lo viable y lo ideal. Esta página documenta las cifras reales, los huecos reales y por qué la expedición sale igualmente.